I letos bude konstatováno, že je to špatně, v médiích se objeví nejkřiklavější díry na čerstvě opravených úsecích a vše pojede dál. Jen neopravených úseků bude přibývat, protože stávající systém není schopen opravit vše, co je třeba. Každý rok se tak celkový stav české silniční a dálniční sítě zhoršuje.
Již několik let upozorňuje Sdružení pro výstavbu silnic Praha i řada dalších odborníků na postupně se zhoršující technickou úroveň státních a krajských investorských organizací, především Ředitelství silnic a dálnic ČR. Odborná veřejnost zejména u tohoto nejdůležitějšího investora marně volá po vytvoření technické politiky a zavedení základních principů péče o svěřený majetek, včetně využívání nejnovějších poznatků v oblasti péče o vozovky.
Protože údržba a opravy silnic jsou dlouhodobě podfinancovány, opravy nejsou většinou realizovány dlouhodobě nejekonomičtější technologií a obvykle i bez dostatečného průzkumu. Nebo průzkum existuje, ale z finančních důvodů jeho závěry nejsou akceptovány. Dochází tak neustále k vnitřnímu zadlužování dopravní infrastruktury.
Kvalitní dopravní infrastruktura je podle „Analýzy konkurenceschopnosti České republiky“, zpracované Ministerstvem průmyslu a obchodu v lednu 2011, podmínkou pro ekonomickou úspěšnost regionu. Podle „Global Competitiveness Report“ patří infrastruktura v České republice mezi evropský podprůměr. Podle kvality silnic je ČR řazena až na 80. místo mezi všemi hodnocenými státy. Celkově je ČR podle kvality infrastruktury na 39. příčce, mezi zeměmi jako Panama, Chorvatsko nebo Chile, v rámci Evropské unie je na 18. místě, v blízkosti států jako Řecko, Irsko a Litva.
